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1、汽车荷载分为车道荷载和车辆荷载
整体计算采用车道荷载;
局部计算(含涵洞、桥台和挡土墙土压力等)采用车辆荷载，两者不叠加;
对于车道荷载由均布荷载(满布)和集中荷载(仅作用于影响线最大处，且在计算剪力效应时，应乘以1.2系数)组成;
公路二级取车道荷载的0.75倍;
注意设计车道数对荷载的横向折减和计算跨径对荷载的纵向折减。
2、汽车荷载应考虑冲击力
与结构的自振频率有关，而对汽车局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数可乘1.3;
极限承载能力计算中考虑冲击力，而在抗裂计算、裂缝宽度、变形计算中不需要考虑汽车的冲击荷载。
3、汽车离心力(车辆荷载标准值乘以离心力系数C)，温度影响力(计算圬工拱圈考虑徐变引起的温差效应时，温差效应应乘以0.7的折减系数。
4、汽车制动力
按同向行驶的汽车荷载计算，并应注意加载车度进行纵向折减，按设计车道进行计算，先求取一个车道的制动力(注意公路1级和2级的最小限值)，同向行驶双车道为单车道的2倍，三车道为2.34倍，四车道为2.68倍。
5、偶然作用
地震作用、船只或漂流物撞击力、汽车撞击力(车辆行驶方向1000kN，垂直方向500 kN)。
6、荷载组合
基本组合含汽车冲击荷载，注意当离心力与制动力同时考虑时，制动力标准值或设计值按70%采用;
正常使用极限状态效应组合(不计冲击力)，短期效应组合和长期效应组合，注意可变荷载的组合值系数不一样，注意标准组合的不同之处。
7、桥面板内跨中荷载
应注意恒荷载不得遗漏，支点弯矩和跨中弯矩的求解公式;
同时注意车轮着地尺寸以及荷载分布宽度、长度的计算;
对于悬挑板，计算跨度可取汽车车轮着地尺寸外边缘到梁根部的距离。当两个车轮有重叠时，内力计算时应取两个车轮的荷载;
车轮中心离人行道边缘最小距离为0.5m。
8、钢筋混凝土主梁荷载的计算
求解主梁的最不利荷载横向分布系数，应用主梁的内力影响线，将荷载乘以横向分布系数后，在纵向的内力影响线上按最不利荷载进行加载;
对于跨中截面，可近似取横向荷载分布系数沿纵向不变，对于支座截面的剪力计算，需要考虑横向荷载分布系数沿纵向的变化;
注意车道荷载的均布荷载单位为kN/m，即在进行荷载计算时，车道荷载是按照车道进行布置的，采用车道数乘以车道荷载再与车道荷载折减系数相乘即可。对于箱型梁桥面，荷载的横向分布系数即为车道数。
9、桥梁计算挠度值按荷载的短期效应组合
汽车荷载应考虑频遇系数为0.7，人群荷载频遇系数为1.0;
注意与标准组合的区别。
10、汽车制动力的计算
仅考虑一个方向多个车道形成的荷载。桥梁的内力组合;并注意最小限值的要求。
11、桥墩计算
偏心(基本组合、偶然组合);砌体与混凝土偏心受压构件计算;
12、盖梁计算
盖梁跨度(lc和1.15ln两者较小值)，单柱式墩台盖梁，汽车横桥向非对称布置，横向分配系数采用偏心压力法，而双柱式墩台盖梁，汽车横桥向对称布置，横向分配系数采用杠杆原理法;
13、柔性墩计算
柱和墩的刚度计算，为串联;汽车制动力引起各柱的荷载分配按照各墩柱串联后刚度进行分配，
14、梁的温度变形引起的水平力计算
求各墩柱的串联后刚度，再根据刚度求温度中心，进而求出各墩台顶部的水平位移，进而求出各墩台的水平力。
15、支座的计算
橡胶支座的强度、截面尺寸、厚度验算;橡胶支座加劲钢板的计算。验算支座的抗滑稳定性
16、简支梁梁端至墩台、台帽或盖梁边缘应有一定的距离(大于等于50+计算跨径)。
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