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(三)
背景资料
某市政企业中标一城市地铁车站项目，该项目地处城郊结合部，场地开阔，建筑物稀少，车站全长 200m，宽 19.4m，深度 16.8m，设计为地下连续墙围护结构，采用钢筋混凝土支撑与钢管支撑，明挖法施工。本工程开挖区域内地层分布回填土、黏土、粉砂、中粗砂及砾石，地下水位位于 3.95m 处。详见图 3。
项目部依据设计要求和工程地质资料编制了施工组织设计。施工组织设计明确以下内容：
(1)工程全长范围内均采用地下连续墙围护结构，连续墙顶部设有 800×1000mm 的冠梁;钢筋混凝土支撑与钢管支撑的间距为：垂直间距 4~6m，水平间距为 8m。主体结构采用分段跳仓施工，分段长度为20m。
(2)施工工序为：围护结构施工→降水→第一层土方开挖(挖至冠梁底面标高)→A→第二层土方开挖→设置第二道支撑→第三层土方开挖→设置第三道支撑→最底层开挖→B→拆除第三道支撑→C→负二层中板、中板梁施工→拆除第二道支撑→负一层侧墙、中柱施工→侧墙顶板施工→D。
(3)项目部对支撑作业做了详细的布置：围护结构第一道采用钢筋混凝土支撑，第二、第三道采用φ609×16mm 的钢管支撑，钢管支撑一端为活络头，采用千斤顶在该侧施加预应力，预应力加设前后的 12h内应加密监测频率。
(4)后浇带设置在主体结构中间部位，宽度为 2m，当两侧混凝土强度达到 100%设计值时，开始浇筑。
(5)为防止围护变形，项目部制定了开挖和支护的具体措施;
a.开挖范围及开挖、支撑顺序均应与围护结构设计工况相一致。
b.挖土要严格按照施工方案规定进行。
c.软土基坑必须分层均衡开挖。
d.支护与挖土要密切配合，严禁超挖。
问题：
1.根据背景资料本工程围护结构还可以采用哪些方式。
2.写出施工工序中代号 A、B、C、D 对应的工序名称。
3.钢管支撑施加预应力前后，预应力损失如何处理?
4.后浇带施工应有哪些技术要求?
5.补充完善开挖和支护的具体措施。
参考答案：
1. 本工程开挖区域内地层分布回填土、黏土、粉砂、中粗砂及砾石，地下水位位于 3.95m 处，除地连墙外，还可以采用钻孔灌注桩配合隔水帷幕、SMW 工法桩等方式。
2.A 为第一道钢筋混凝土支撑，B 为垫层及底板施工，C 为负二层侧墙及中柱施工，D 为拆除第一道支撑。
3.当监测预加压力出现损失时，应再次施加预应力。依据监测数据，先由人工检查支撑点活络头塞铁，视松动程度，在设计轴力控制范围内施加附加预应力。
4.后浇带技术要求：
(1)后浇带应设置在受力和变形较小的部位，宽度宜为 700~1000mm;
(2)后浇带应采用补偿收缩防水混凝土，其强度等级不应低于两侧混凝土，应在两侧混凝土龄期达到42d 后再施工;
(3)两侧接缝应做成平直缝、阶梯形或楔形缝，浇筑前两侧混凝土应凿毛，洒水湿润，设置中埋止水带、外贴止水带、预埋注浆管或遇水膨胀止水胶条等加强防水处理;
(4)养护时间不得小于 28d。
5.(1)基坑周围地面应设排水沟，同时坑内设置必要的排水设施，按要求先降水后开挖;
(2)分块开挖后必须及时支护，按设计要求施加预应力;
(3)开挖过程中，必须采取措施防止机械碰撞支护结构;
(4)开挖过程中对围护结构和支护结构严密监测，发生异常情况应立即查清原因采取措施。
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